前言
全球第三大汽车制造商现代，在华市场却从巅峰跌落成边缘玩家。
近日，北京现代迎来历史性变动——本土高管李凤刚接棒总经理，打破二十余年韩方执掌传统。
面对从114万销量跌至15万、份额不足1%的困境，这位“救火队长”能否带着87%的销量回暖势头，盘活这个“烂摊子”，让现代汽车重返主流赛道？
本土帅印交接，销量露曙光
说句实在话，现代汽车给李凤刚的，可不是个轻松的摊子，甚至能说是个“烂摊子”。
在全球市场上，现代是排第三的汽车巨头，2024年一年就卖了414.2万辆，在北美、欧洲那些市场稳得像座山。可一到中国这个全球最大的汽车市场，画风就彻底反转。
咱们掰着手指头算算：2016年还卖114.2万辆，是妥妥的“国民车企”；到2024年就只剩15.4万辆，跌了快九成；2025年更惨，市场份额直接跌破1%，在街上看见现代新车的概率，比看见老款捷达还低。
展开剩余81%咱们这代人都有印象，当年的伊兰特可是“街车天花板”。不管是家用、出租车还是网约车，十辆里能有三辆是它。
靠的就是“低价高质”的实在劲儿，填补了自主品牌和德日豪车之间的空白，皮实耐造还省油，老百姓用脚投票把它捧成了爆款。
但我跟你讲，现代这几年是真的“睡过头”了。中国消费者的心思早就变了，以前买车看油耗、看钣金，现在一进4S店先问“有没有L2级辅助驾驶？”“车机能不能连CarPlay？”“语音控制能开空调吗？”这些智能配置，现代汽车压根没当回事。
自主品牌现在是一年一换款，甚至半年就升级一次系统，现代却在“啃老本”。
第七代伊兰特2020年就发布了，2023年改款也只是加了点座椅加热、换了个车机界面，核心的智能功能啥都没加。
到现在，第八代伊兰特的消息还藏着掖着，连个谍照都没放出来。新能源车型更是慢半拍，等它慢悠悠推出纯电SUV的时候，比亚迪、吉利早就把市场瓜分干净了。
销量垮了，现代只能收缩战线。北京第一工厂、重庆工厂全卖了，沧州工厂直接关了门，只剩北京第三工厂撑场面，产能从巅峰时的165万辆砍到45万辆，缩水了三分之二。
经销商的日子更是难上加难，2020到2023年，全国就有300多家现代4S店关门，平均每年消失100多家。
更扎心的是，2025年5月的数据显示，北京现代经销商的库存系数高达2.1，远超1.5的行业警戒线，意味着店里的车得卖两个多月才能清空，不少经销商直言“卖车亏本，全靠售后撑着”。
就是在这种时候，李凤刚接了这个烫手山芋。这位清华机械系的高材生，在一汽-大众干了22年，最擅长的就是“救火”。
2023年他去一汽奥迪当副总，当时奥迪的日子也不好过，他立马搞了“油电共进”战略，一边稳住燃油车基本盘，一边加速推新能源车型，还弄了“融合直售”模式，线上线下打通卖车，一年时间就把一汽奥迪拉回国产燃油豪华车份额第一的位置。
现代找他，就是想让他把这套“中国打法”复制过来。
押注新能源，拼本土研发
从另一个角度看，李凤刚敢接这个活，也说明现代汽车是真的想通了，愿意放下身段跟中国市场“妥协”。
最直接的改变就是产品。10月底刚上市的纯电SUVEO弈欧，定价11.98万-14.98万，直接扎进最火的A级纯电市场，跟零跑C10、吉利银河E5正面硬刚。
以前现代车定价总比自主品牌高一头，这次主动放下身段，就是想靠性价比抢回失地。而且这款车是完全本土化生产，零部件采购、组装都在国内，成本降下来了，价格自然更有竞争力。
不光是一款车，现代的中长期规划里藏着满满的诚意。按照计划，到2030年全球要卖555万辆车，其中环保车就得占330万辆，比例冲到60%，这意味着现代要彻底从燃油车转向新能源。
针对中国市场，他们更是单独列了计划：2026年推2款燃油车、2款新能源车，2027到2030年每年都要上多款新能源产品，还会用全新的高端平台，目标就是把北京现代的年销量拉回50万辆。
咱们都知道，中国汽车市场的核心竞争力早就不是硬件了，而是软件和智能化。现代这次也学聪明了，不再搞“韩版技术中国套用”那一套。
今年3月，现代汽车的前瞻研发中心就跟国内的中科创达搞了联合实验室，专门攻关智能座舱、语音交互这些中国消费者最在意的功能。
现在上海和烟台的两大研发中心，已经招了不少本土的工程师，就是想让产品更懂中国人的开车习惯。
更让人意外的是，现代这次提出要“反向输出”——把中国研发中心搞出来的技术，用到全球其他市场的车型上。
以前都是国外技术传到中国，现在反过来，这说明现代是真的把中国市场当成了“创新基地”，而不是单纯的销售市场。
李凤刚的任务，就是把这些规划落到实处。他最擅长的渠道管理和品牌建设，刚好能解决现代的老毛病。
现在北京现代已经开始调整经销商体系，淘汰那些只靠卖车赚差价的门店，扶持能做好售后服务、用户运营的经销商。
同时还在推进出口业务，把国内生产的车卖到东南亚、中东这些市场，靠规模降成本，再反哺国内市场。
10月20016辆的交付量，就是这些改变的初步成果。虽然跟巅峰时期没法比，但同比暴涨87%的增速，至少说明市场开始重新关注这个老品牌了。
不过说实在的，中国车市早就不是当年那个只要产品好就能卖爆的年代了，比亚迪、理想这些品牌已经把用户粘性做得很足，现代想抢回市场，光靠一款车、一个人还不够。
结语
中国车市从不缺机会，但也从不养“慢半拍”的玩家。现代汽车以前输就输在太自负，总觉得韩国的技术能通吃全球，没看懂中国消费者的真实需求。
现在换本土高管、押注新能源、搞本土研发，每一步都踩对了方向，但能不能成，还要看执行。10月的销量暴涨只是开始，能不能稳住势头，要看后续车型的智能配置够不够顶，经销商的服务能不能跟上，用户的口碑能不能回来。
李凤刚有“救火”经验配资网站排名第一，但市场不会给他太多时间试错。毕竟消费者的选择太多，错过了就真的找不回来了。
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